德国是第二次工业革命的发源地之一，在二战之前，诞生的诺贝尔奖得主几乎是美国与英国之和。二战后，整个德国被炸成了废墟，大批科技人才被苏联、美国抢走。但是它并没有就此沉沦，反而涅槃重生，如今又是欧洲科技实力最为发达的国家。在一些尖端技术领域，甚至领先美国，着实让人赞叹。

1、发动机技术

德国是全球发动机制造领域的领先国家， 有着高超的机械设计工艺和制造技术，每一个发动机的零件制作都达到了精益求精的高水平。无论是军用燃油发动机还是民用，其技术堪称独步天下。

军工方面，德国豹2坦克安装的MTU标志性的柴油机，功率是1500马力。在功率上与美国的M1艾布拉姆斯坦克不相上下。但是油耗更低，豹2坦克每10公里的油耗是72升柴油，美国的M1艾布拉姆斯耗油量是豹2坦克的整整两倍，达到每10公里148升。豹2坦克被誉为是西方国家最好的坦克，也是目前使用国家最多，最受欢迎的坦克。

在汽车工业领域，每年评选的最佳发动机，德系汽车总能包揽全球第一。戴姆勒·克莱斯勒集团生产的柴油机，一百多年来一直被视为同行业内最高水准。其产品广泛应用于舰船、重型汽车、工程机械、铁路机车等领域。

2、高铁轴承技术

高铁时速可达350公里，对于车组轮轴、轴承的质量要求很高。小小的高铁轴承涵盖了连续锻造技术，热处理工艺，高密度、高强度硬质钢材的配方和冶炼技术。全球范围内能生产出符合高铁需求的轴承企业寥寥无几，美国也制造不出来，更何况它连达到中国标准的一寸高铁也没有。

德国的BVV集团是全球知名的轨道交通轮轴、轮对制造商，有180多年的历史，主要向全球铁路公司提供高铁、货车、机车、轻轨在内的各种轨道交通车辆车轮、车轴与轮对产品。咋美国有轨电车的弹性车轮市场处于垄断地位。早期，中国中车、阿尔斯通庞巴迪、世界上各大轨道交通运营商，所采购的轴承、车轮都是来自德国BVV集团。

高铁的时速快，轴承极限转速达到每分钟3000转，承受的压力可达1500-500MPa，相当于数十吨的重物集中于一点，而且还要达到300万公里的寿命里程，要求甚严。

德国BVV集团在高铁车轮和轴承的设计和研发上有着60多年的历史，在破坏性测试和非破坏性测试方面的能力十分强大。由于业务是稀缺性，引得中资企业几年前对其进行了部分股权收购。

3、高端医疗器械

德国是欧洲医疗技术的创新中心，每年医疗器械专利申请数量超1300项左右，居世界之首头。它拥有超过1450个医疗器械制造商，近7成的的收入来自国际市场，诞生了西门子、费森尤斯等世界级巨头。德国重视对医疗器械的研发与创新，每年把销售利润的10%拿出来用于研发，比美国高出1倍，而在研发效率上则是美国的3倍。

特别是在医用微型机器人领域，成功研发出世界上首个纳米机器人，能够穿过猪眼玻璃体。还有一款小型机器人小到可穿梭于人体的胃部和泌尿系统间，能行走、跳跃、爬行。这项研究工作还在继续，下一步，它将能把药物精准的送入体内，大大提高医疗效率。

4、光学仪器

虽说世界上顶级的相机镜头都集中在德国与日本这两国，但是德国的技术显然更胜日本一筹。德国的卡尔蔡司是全球领先的光学与光电行业科技集团，是光刻光学元件的代名。

以这几年大家都比较熟悉的阿斯麦EUV光刻机为例，它有三大核心技术，其中一项是高精度的镜头，这一块技术支持来源德国的蔡司。没有卡尔蔡司的技术支持，就无法生产出良品率高的芯片。

不仅仅是阿斯麦，几乎整个半导体涉及的领域，都会有蔡司及其先进的镜片的身影。